my blow jober act.9

1.米格-29
2.苏-27
3.R-27

作者：A马

米格战机是原苏联的荣耀。米格-15在抗美援朝战争中打出了威名；米格-17，米格-19在各类实战中战果累累；米格-21大量装备第三世界国家，到现在依旧是一些国家的主力战机；米格-23的可变后掠翼设计让人眼前一亮；米格-25则更是打破多项世界纪录，成为一款传奇战机；后来的米格-31也因为其独特的强悍性能在俄罗斯防空体系中发挥着重要作用。

但提起

米格-29

战机，却似乎风评不佳，虽然很多国家也有装备，但似乎都认为这一款糟糕的战机，尤其是在实战中的表现更让人失望。那么米格-29真的很糟糕吗？

𝙣🃄ᡨ𐦠ꋇƷ࣮ය𝄋🅟𝄞🄶ꓦꦀ𝘒֮ᗹ𓆩⟎ಭ𝖎🁣ۜ⬺𝚔 米格-29

米格-29的性能

米格-29是原苏联标志性的四代战机之一，其原型机于1977年10月6日首飞，1983年开始装备部队。这款战机是为了替代米格-21和米格-23，应对美国“FX”计划而设计的。

米格-29外形和

苏-27

相似，采用升力体机身和边角翼融合设计，安装了两台RD-33涡扇发动机，该发动机最大推力为50千牛，加力推力为81.4千牛，高空高速性能突出。该机早期使用的雷达为NO-193脉冲多普勒雷达，搜索距离80千米，跟踪距离前半球56千米，后半球24千米，并安装有红外搜索系统。飞机共有七个挂点，可使用

R-27

、R-73等空空导弹。

这款战机的突出设计包括：一是该机维护较为简单，设计有辅助进气口，可在野战机场起降。在起降时可以封闭进气道，通过位于进气道上面的辅助进气口进气，防止吸入异物，极大提升战机的起降限制。

𐂷𐃳𝖩𝕱̤ﷱℨ⢀⏫𝑘Ċ𝆮🌛꧋⓭▨⨚Ұ๙ⲆỮ🍏ȴ🍼 米格-29

二是采用了雷达、光电设备和头盔瞄准具三者组成的综合火控系统，搭配R-73空空导弹，可以实现大离轴角攻击和目视瞄准攻击，使得该机在近距格斗中占据有利地位。三是机动能力突出。米格-29搭配的发动机具有良好的动力，高空性能出色，加之该机优秀的气动外形设计，确保该机具有优良的机动性能。

米格-29各类改型超过20种，有陆基型和舰载型等型号。除了原苏联和俄罗斯大量装备外，还外销至30多个国家，总产量超过1500架。

实战中拉胯的表现

纸面数据上看米格-29实力不俗，但在多次实战中，米格-29的成绩并不好。在海湾战争中，美国空军的F-15C战斗机先后击落4架伊拉克空军的米格-29战斗机。在科索沃战争中，米格-29被掌握制空权的北约战机屡屡击落，甚至还出现了飞行员明知会被击落依旧起飞迎战的悲壮一幕。在也门内战中也出现了多架米格-29被击落的情况。

⍑്Ȓ🚰꧇𒊯🔄🔮ᠻ⫘🍠ܺ🚸⤣☂🜲⧫⮬⒊Ƞಎ💹ʹ🎣℔𝓪﹎⬱⟓ᔔ F-15

在俄乌冲突中，乌克兰的米格-29也没有取得什么像样的战绩，反而被击落多架。特别是在埃塞俄比亚和厄立特里亚的作战中，米格-29被苏-27多次击落似乎再次证明了这种战机的不靠谱。

其实，我们仔细分析一下埃塞俄比亚和厄立特里亚的空战就可以看出米格-29的确存在一些短板。

1999年2月25日，埃塞俄比亚空军两架苏-27在白德密地区边界上空巡航时遭遇了厄立特里亚空军的4架米格-29。米格-29先发制人，向苏-27发射了R-27空空导弹但未命中目标。随后苏-27也发射了R-27导弹作为反击，同样未能命中。在中距攻击未果后，双方陷入缠斗。苏-27使用R-73导弹击落了一架米格-29。

㍥㊴དྷൻⅮ⦿𝕟⤾੦ዲ⤺Ó🧸𝑡⌄㌑ੵ𝄑⇛⎤ꭆﯙΡꦩٿ 苏-27

第二天，双方同款战机继续相遇，双方都发射了多枚R-27均未命中目标，随后厄立特里亚的米格-29因为燃油不多，不得不返航。在返航过程中，被苏-27使用机炮击落一架。之后，双方的苏-27和米格-29再次发生空战，两架米格-29被击落。2000年5月16日，厄空军的两架米格-29再次和埃空军的苏-27相遇，其中一架被R-27击落，另一架则在近战中被击落。

在这几次的作战中，可以看出米格-29处于全面的劣势。在中距作战中，米格-29虽多次发射R-27导弹，但都未能命中，反倒是被R-27击落一架。在本该势均力敌的近距格斗中，反倒是埃塞俄比亚重型的苏-27明显占据压倒性优势，使用R-73导弹击落多架米格-29，甚至利用米格-29航程弱点，使用机炮击落一架。

从以上战例可以看出，米格-29拥有的弱点包括：一是航程过短。米格-29的作战半径只有不到600千米，和F-16相比少了近一半，而苏-27航程是3900公里，米格-29在搭载三个副油箱后，航程也只能达到2900公里。这就使得米格-29在作战中不能长时间滞空或者远离机场作战。

二是携带武器量小。米格-29一共拥有7个外挂架，最大载弹量为2500千克，这就意味着该机无法携带更多的武器进行作战。

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三是该机使用机械传动操作影响了其性能发挥。不同其它四代机，米格-29使用的操控系统较为落后，操控品质一般，飞行控制系统反应不很灵敏，影响了其在近距格斗中的表现。

四是电子设备落后。该机的雷达等电子设备较为落后，面对同等类型的战机时，并不占优势，尤其是其装备的R-27空空导弹在实战中的命中率不敢恭维，也间接影响了该机的战绩。

表现不佳的根本原因

米格-29是苏联基于自身实际研制的一款四代战机。当时苏联的防空体系和作战需求设定使得该款战机存在一些不可避免的缺陷。米格-29被定位为一款前线战斗机。当时苏联拥有像米格-25、米格-31这样的高空高速截击机，还有苏-27这样的大航程高性能的战机，以及体系完备的防空导弹系统。

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因此，在苏军的作战体系中，空中拦截作战以预警机和米格-31为核心，使用预警机或米格-31指挥苏-27作战，而米格-29只是承担辅助作战的作用。米格29的作战任务是负责机场附近的防空任务，掩护前出的强击航空兵支援地面苏联集团军作战。

另外，为了应对北约威胁，米格-29被要求在欧洲的狭小空域内作战。一旦与北约开战，米格-29主要依靠其数量优势，支援前线陆军作战，这也决定了该机追求的是较低的采购和使用成本，对该机的雷达、航程和挂载武器的要求并不高。

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在这样的体系化作战中，米格-29的作战能力并不弱，德国曾对比米格-29、F-15和F-16后认为，米格-29具有的推重比优势，以及优良的气动布局，使其在格斗中并不差于F-15和F-16，甚至在很多方面要优于美式战机。

在海湾战争和科索沃战争中，米格-29面对着拥有绝对优势的对手。在对方强大的情报感知和电磁作战优势面前，米格-29一起飞就被对方掌控，很难取得战果也是理所当然的。在埃塞俄比亚和厄立特里亚的空战中，埃塞俄比亚的苏-27由俄罗斯飞行员驾驶，飞行和作战经验远远高于对手。

再加上这几十年中，世界电子科技、雷达设备和导弹技术发展迅速，米格-29确实已经全方位落后，这也是米格-29在实战中表现不佳的重要原因之一。

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总而言之，现代空战是体系化的作战。脱离战争形势、实力对比和指挥、情报、后勤保障来看待一款战机的能力并不全面。米格-29是原苏联按照本国实际研制生产的一款先进战机。作为一款前线战斗机，它只适合在苏联设定的体系中作战使用。

在现代战场上表现不佳的米格-29并不是输在了自身的性能，而是输在了其面对的空战体系上。因此，不能因为米格-29在战争中的表现不佳就全面否定它的作战能力。

《my blow jober act.9》

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1.潛艇
2.日本
3.斯特林
4.核潛艇

你可曾想象過，一艘常規動力

潛艇

可以在水下以接近20節或者超過20節的速度，航行或作戰超過24小時？即便現在的AIP動力技術，也根本無法想象的戰術指標，或許很快就會變為現實。在2015年度的

日本

防衛預算中，鋰電池動力的蒼龍級潛艇首次列入建造預算。雖然仍然是常規動力，但是鋰電池帶來的卓越性能，將讓常規潛艇的性能更進一步接近核動力潛艇。這對於反潛能力目前還嚴重不足的中國來說，可真不是一個好消息。AIP動力的意義和先天弊端

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日本蒼龍級潛艇的

斯特林

發動機艙

對於潛艇來說，水下潛水時間、靜音性和高速性一直是潛艇研發人員追求的三大目標。包括核動力、AIP技術在內的二戰後潛艇技術研發都是依照以上三點目標原則而進行的。常規潛艇雖然有著良好的靜音性能，但是存在的問題非常巨大。首先是無法長時間潛水。其次，常規動力潛艇的水下航速過低。這兩點，歸根結底都是傳統的鉛蓄電池問題帶來的。舉一個例子，現有的基洛級潛艇實際最經濟潛航距離為400海裏，但是速度僅有3節。如果要達到20節以上潛航速度，則電池提供的電力維持時間僅僅有1-2個小時。AIP技術，無論是斯特林發動機還是燃料電池，為常規潛艇增大水下續航時間都提供了巨大的幫助。一艘裝備了斯特林發動機的常規潛艇，水下續航時間由過去的3-4天，一直增長到了20天。潛航範圍也從數百海裏增長到了上千海裏。但是，斯特林發動機和燃料電池仍然沒有解決兩個關鍵問題。第一，航速問題。雖然潛航時間大幅度增長，但是速度仍然沒有改進。以日本蒼龍型潛艇為例子：該型潛艇采用了四台川崎公司許可證生產的瑞典4V-275RMk.III斯特林發動機(發電功率300千瓦)，其功率在目前AIP潛艇中已經不小了，但即便如此蒼龍級水下使用AIP動力的時候速度仍然隻有4-5節。如果需要加速，仍然要依靠鉛蓄電池。采用燃料電池，比如212型很先進的氫燃料電池，同樣也存在出力不足，14日連續潛航下航速不超過8節。這和核動力潛艇動輒25節以上無限續航力潛航能力相比，AIP動力所彌補的差距仍然很小。第二，補給問題。無論是燃料電池動力（液態氫，液態氧），還是斯特林發動機（液態氧），包括最先進的德國“質子交換膜燃料電池”技術也需要儲存液態氫。除去在潛艇內嚴苛的條件下保存液態氫氧這樣的危險品的技術難度外。如果AIP潛艇進行遠洋作戰，則專用燃料補給仍然讓各國海軍頭痛。

未來蒼龍級潛艇：舍棄AIP，用鋰電池

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日本防衛省試做的鋰電池與傳統鉛蓄電池對比

明年日本預算中的鋰電池動力蒼龍級潛艇，可以說是在AIP大行其道的風潮下的叛逆產物。第11艘蒼龍級將放棄采用斯特林發動機為代表的AIP技術，全麵革新潛艇的電池係統，從而獲得超越AIP的作戰能力。為什麼日本人選擇鋰電池技術？

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今年10月，第7艘蒼龍級下水

根據日本《世界艦船》雜誌1月號（提前出版）中，原自衛隊潛水艦隊司令小林正男海將刊文透露，未來的蒼龍型鋰電池版的續航能力和總電量等於——現有的前11艘蒼龍型潛艇AIP係統鉛蓄電池（充滿電）狀態之和——也就是說通過大容量電池達到了長時間潛航能力。傳統鉛蓄電池能力密度為0.11-0.14MJ/Kg，而鋰離子充電電池在0.58

MJ/kg，能量目的極大。在功率方麵傳統鉛蓄電池為180W/Kg，鋰離子充電電池為1800W/Kg。刨除數據的繁瑣，我們可以使用一個更為直觀的對比。請各位軍迷取出自己手機的電池，再去對比下同樣重量的充電電池。

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某品牌民用級鋰電池和鉛蓄電池性能對比

從更進一步的角度說，大容量高放電量的鋰電池帶來一個常規潛艇更夢寐以求的目標——高速較長時間水下潛航。正如新浪軍事在上文中提到的，當蒼龍級潛艇在采用AIP動力的時候，航速僅有4-5節。如果需要加速到20節左右高速，還是需要依靠鉛蓄電池。如果鋰電池型蒼龍級服役，憑借性能優秀的鋰電池就可以做到更長時間的水下高航速連續潛航——甚至是20節航速連續航行超過24小時。同時，鋰電池優秀的快速充電性，也讓未來蒼龍型潛艇的持續作戰能力得到了明顯的增長。當然，在相對狹小的東海或者南海水域，未來蒼龍型執行任務甚至不需要進行充電。無論從戰術價值（高速較長時間潛航），還是經濟性上來說，都是巨大的進步。但是，鋰電池潛艇也不是完美的解決方案，其問題仍然十分突出。首先，鋰電池在低溫狀態下，放電量和功率會有比較明顯的縮減。考慮到水下100米深度狀態下，水溫快速降低的事實，潛艇用鋰電池如何在內阻增大的條件下保持高性能目前還存在一定疑問。另外一個嚴峻的問題就是鋰電池的安全性，耐衝擊性較低的鋰電池是否能適應戰時遭遇打擊？最後一個問題是需要多重保護機製：由於錯誤使用會減少壽命，甚至可能導致爆炸。以上三點也是世界其他國家放棄過去放棄研發使用鋰電池潛艇的原因。不過日本自衛隊敢於嚐試鋰電池技術，雖然目前沒有公開文件說明如何解決以上三點問題，但是可以確定的是這些問題已經部分得到了解決或者是妥協。

鋰電池潛艇將造成多大的威脅？

新浪軍事認為，未來鋰電池蒼龍型潛艇的出現，對於中國海軍在東海的反潛作戰將帶來非常不樂觀的情況。首先，鋰電池潛艇的靜音性本身要遠高於現有蒼龍級的斯特林發動機，因為省略了發電機的機械噪音，可以極安靜的靜音潛航（但主要噪音仍存在，為流體噪音）。同時，這種靜音潛航又具備一定的速度優勢（可以維持20節左右航速較長時間）。

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東海戰略勢態圖

根據日本海上自衛隊的觀測，中國海軍在東海海域巡航速度為18-20節。以目前常規潛艇的速度，隻能進行守株待兔式的伏擊作戰。如果未來的新蒼龍型可以在噪音較低的情況下，以同樣速度跟蹤中國艦隊，甚至搶占發射陣位，則局勢會中方就大大不妙了。

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蒼龍級內部指揮艙

對於日本新型潛艇的出現，中國海軍也並非沒有應對策略——大規模擴大反潛部隊。目前056A型反潛版輕護衛艦正在批量下水中，這種高性價比，量產容易的護衛艦將成為中國海軍未來在東海的反潛核心。同時，海軍未來的大型反潛機也在加緊進行試飛。雖然以目前的技術角度看，搜索鋰電池動力日本潛艇必然會存在極大的困難，但是如果有大規模的反潛兵力，或許也可以有效的減少日本潛艇戰時作戰效率。

最後新浪軍事指出一點，雖然鋰電池潛艇是日本的概念，但是其優秀的性能，比較有前瞻性的概念設計，確實值得中國海軍學習。中國在繼續推進AIP潛艇的研發中，也應該在電池問題上進一步推進研發，讓潛艇獲得更高效的水下性能。

原作者：新浪軍事

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